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评测 竟然如此残暴 看巨型大汉如何蹂躏全新骐达

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前不久上市的东风日产新骐达,携手中国国家男篮运动员易建联一同亮相发布会现场,作为曾经入选过NBA的篮球明星,易建联身高213公分,体重116公斤。在我们的印象中NBA球员的座驾一般都是全尺寸SUV,很少有人能进的去普通家轿。所以当人高马大的易建联从新骐达里出来的时候,大家最好奇的还是座椅是否被动过手脚,另外,他真的能坐进一辆两厢车的后排吗?

面对此类厂商与消费者之间的罗生门,网通社的小怪兽试车栏目就专门来寻根究底,让那些有同样问题的人能从我们的试车报告中找到答案。

小怪兽:身高1米95,是网通社编辑部拥有着“迷之体重”的男人。每次小怪兽想要搭编辑部同事的车时,大家的第一反应都是:“哥,我今天限行,要不算了吧~”

空间测试

小怪兽如果能够坐进新骐达的驾驶室,那么大部分人都没必要再担心新骐达的空间问题了。

家用车标准驾驶姿势是双手抓握方向盘3点和9点钟位置,双臂呈90度垂直,大腿与小腿之间自然弯曲,切忌过直,方为标准驾驶姿。

小怪兽虽然能够坐进驾驶席,也没有像我们大家想象的那样蹭到肚子。不过驾驶姿势距离标准还是有一定偏差,如果方向盘能够支持四向调节或许姿势能够得到改善。新骐达的方向盘依旧只有上下两向调节,比较一般。

新骐达顶配车型座椅采用皮质包裹,皮革的质感一般,不过座椅内部填充到位,也就是说即便选择织布座椅,舒适度同样能够得以保证。

怪兽表示新骐达的座椅真的非常舒适,因为即使在座椅的边缘部分,坐垫也十分柔软,而一般人乘坐新骐达,座椅边缘能够延伸达到大腿外侧,而且边缘会比中央更柔软,既不会有陷入感,又能够提供足够的支撑,新骐达的座椅如果打分,怪兽说会给满分。

后排空间:

后排空间巨大是骐达车系的一贯特点,新骐达的轴距2700毫米与原款保持一致,后排腿部空间681毫米比上一代车型略有提升。车顶延伸至后排逐渐向内凹陷,留出了同样能容下易建联以及小怪兽的头部空间,对于大众身材的消费者来说,后排头部,至少一拳。

膝盖自然垂直,留有两指的空间余量,对于同样倾斜的前排座椅背板,这两指的余量基本是自然呈现的,我的意思是,座椅上部对齐膝关节,下方自然留出两指余量。

新骐达在空间上不仅是简单的扩大尺寸,紧凑的发动机结构对空间的贡献也不小。横置发动机给驾驶舱预留出大量空间,全新设计的车顶流线型开辟了同级最大的后排头部空间,结构合理、细节的创新是它保持舒适的必杀技。

毕竟,对于许多紧凑型家用车的消费者来说,刚强刃利不如宽大舒适。写到这里,新骐达的空间评价,我们不吝言辞,那么性能如何就要把新骐达拉出来溜溜了。

0-100km/h 加速测试

新骐达在动力方面还是老样子,1.6L自然吸气发动机,最大功率93千瓦,最大扭矩154牛·米,匹配CVT或5速手动变速箱,跟同排量的1.6L车型相比,新骐达在马力上还是有些优势,以正常身材的人来驾驶的话,动力够用,虽没有激情澎湃,但也不肉,而对于体重不详的小怪兽来说,自带秤砣的他会作何评价?

“1.6L自吸+CVT,带的动我吗?我表示怀疑。新车开始标榜运动,但这样的动力配置实在看不出运动,老老实实家用吧。”怪兽在上车之前如此不屑的表示。

从上两图可以看出,新骐达的百公里加速在正常家用车水平线上,车辆有明显的抬头,瞬间G值达到0.531g,整个加速过程G值都保持在0.2g上下浮动,总体相对平稳,在60公里/小时的速度下,CVT变速箱出现打滑迹象,有些动力流失。当然这是正常驾驶者测出的动力表现,而当怪兽试驾完之后表示:“比预想的动力要强,整体的加速感确实很顺,驮着我这么大的身躯,发动机的响声也并不声嘶力竭,这是非常意外的,当然加速成绩肯定跟你们比不了,所以如果是我在市区开,还是要预留出多一点的超车距离。”

100-0 km/h 制动距离测试

在35度的高温下测试刹车距离,是对刹车盘的考验,的确在进行6,7次之后,刹车开始明显衰减,而怪兽的自重又大,最不好的成绩到达了47米。

18米绕桩 悬挂测试

其实一直以来,日产的1.6L自吸发动机在动力上是足够的,短板在操控,全新骐达也着重在这方面进行提升,使其变得更有运动范。

抱着感受的态度完成了5次18米绕桩测试,对于我个人以及质量更大的小怪兽而言,悬挂支撑性比上一代有所提升。

“竟然没给我甩飞,前轮没有出现明显的搓地感觉,不错,比老款确实有提升,新车对避震的强化是可以感受到的,老款车型的“绵软”调教在新车上有所改观,运动也主要体现于此。当然它并不彻底,新骐达实际是把原来过于舒适的调校,变的更加平衡了。”

实际上新车的悬挂结构没有变化,依然采用前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁式非独立悬架的组合。不过可以看到后悬架除扭力梁还增加扭力杆,高强度钢制成的扭力杆杆会给过弯时的车身提供更好的支撑,从测试中间瞬态图片看得出侧倾不算严重,感受也没有上一代骐达侧倾的那么夸张,只有连续摆动会有些侧倾。

油耗测试 

骐达车系一直以来给人的印象除了宽大舒适,另一个优势就是省油,我们拿到的这台新骐达在顶配车型上配备了自动启停,有些车主包括我自己在内,一上车都会关掉自动启停,因为行驶20公里也就节省几毫升燃油,这个回报确实抵不过自动启停所带来的瞬间震颤。

我的观点是新骐达的自动启停比豪华车做的还要好,震颤很小,虽然能够感受到启动电机的运行,但不至于引起反感。所以我们一路都在用它搭配ECO节能模式来节省燃油。

驾驶过新骐达的人可能会觉得缺乏“激情”,尽管如此,油耗、空间、静谧程度几方面更接地气优势,也足以令许多人垂涎。特别是压根没想在车上闹出什么“大动静”的人来说,新骐达是个“好东西”。

论颜值的重要性

这一代骐达的变化是有的,没变的又是其原本的优势,而且相同细分市场中进行产品交替的几乎没有,所以新骐达的销量同样不用担心,日产的产品理念是销量的基石,还记得当年国人不认可两厢车的时代,说是“有头没尾不好看”。后来神龙公司下了大力气来公关普及两厢车,都没有真正把当时的风气掰过来。直到后来初代骐达满街跑的时候,人们才真正通过产品力的加强而接受两厢车,甚至是接受了一种产品理念,所以日产在这方面,功不可没。

东风日产骐达从2005年初进入国内市场以来,一直都是两厢车里的潮流教主,国人最喜欢圆润线条的那几年里,骐达的车身随处可见饱满的流线型设计。我必须要说,和别人追着潮流跑的形象不同,骐达每次换代都能在舒适的基础上带来不少设计上的意外惊喜。

2016年上市的新骐达换装V-motion前脸,与新蓝鸟、西玛拥有同样的家族印记。上一代外观深受女性喜爱,新骐达的V字形前脸可谓男女通吃。

新骐达的头灯拥有全新的设计元素,LED日行灯造型凌厉并且营造出深邃的眼神,像是画了眼妆头灯与黑色中网之间形成鲜明的对比,亮度更高的LED光源提高了新骐达的辨识度。另外小怪兽标定的近光灯也采用LED光源,目前该项配置只出现在新骐达的顶配车型当中。

三幅式多功能方向盘采用真皮包裹,要知道许多豪华品牌的中级车依旧没有真皮包裹。正应了那句话,如果你有诚意,就实实在在的摆出来。在实际体验中也是如此,方向盘的触感细腻,遗憾只能满足上下两档手动调节。

科技配置及储物空间测评

怪兽在车内的另一大乐趣就是研究科技配置,7英寸中央触控屏打开了它探索新骐达的另一扇大门,第一个关注点肯定是屏幕大小, 7英寸算不上特别大,也只能说是达到了市场主流水准。

次顶配车型以上才会搭载这款原厂中央屏幕,触控类型是采用电阻屏的形式,简单来说就是识别压力继而反应指令,和电容屏相比手感略有不足。实际体验中这块电阻屏的触控灵敏度尚可,功能上集成了倒车影像、蓝牙电话以及智能手机互联,最大的亮点是搭载了iOS系统研发的Carplay功能,这里必须使用USB数据线连接,才能提供苹果手机的电话、短信、音乐功能,而且建议使用原装或是苹果授权的数据线连接。

提及屏幕就要在说一下仪表盘上的信息屏,采用TFT液晶屏幕亮度和分辨率足够满足车辆信息的显示,胎压监测、行驶里程、油耗监测、变道盲区预警、车道偏离预警、预碰撞智能刹车辅助功能。

细节一直是日产比较在乎的领域,日系车型在细枝末节的处理上总是好过别人,在空间方面也可以感受到这一点,车门扶手的位置和长度是可以保证手臂完全接触的,在接近小臂的位置还设有储物格,整条扶手经过皮革包裹,触感相比硬质材料上升了一个档次。

原款骐达的后备箱开启角度偏小,重新设计的车尾线条除了看上去更动感之外,还有意营造出开口角度更大的后备箱门,容积从原来的310升拓展到435升,第二排座椅放倒后形成一个类似长方体的大空间,深度和开度都有了,但就是平整性没有太大优势。

东风日产全新骐达-厂商指导价
排量配置价格(万元)
1.6升乐动版 MT9.99
乐动版 CVT10.99
酷动版 MT10.39
酷动版 CVT11.39
智行版 CVT12.29
智尊版 CVT13.49
制表:网通社 Internet Info Agency

最后来谈谈价格,新骐达定在85后可以相对轻松承受9.99-13.49万元区间内。得益于日产将一系列主动安全配置下放的低价位区间车型当中,新骐达也在次顶配车型及顶配车型上拥有了诸如变道盲区预警、车道偏离预警、预碰撞智能刹车辅助等功能。

而自动启停、LED近光灯、17寸轮毂、前座椅加热、真皮方向盘、定速巡航和外后视镜加热还都属于顶配独享。好在顶配13.49万的售价让它依然具有不错的性价比。

怪兽点评:对于全新骐达的表现并没有偏离预期,整体风格从舒适向运动化偏移,但并没有顾此失彼,总体更加平衡,从绕桩的动态响应就能看出,悬挂相比老车型有明显的支撑强度。对于动力,我这个体格的人驾驶会感觉没有冲劲,超车需预留较大空间,但平顺和声噪都控制的很好,而正常体格的人开则会清爽许多。空间不想多说,一辆紧凑型两厢车能完全塞下我的不多,并且座椅的柔软深得我意,只是方向盘不是4项调节,这一点让我驾驶姿势有些狼狈。(图/文 杨振 摄/ 杨振 任宏斌)



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