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媳妇儿说喜欢 比亚迪 宋MAX家庭体验日

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依鄙人拙见,如果将这世上所有的车分出两种属性的话,无非就是玩具和工具两种。人可以没有玩具,但必须有工具。紧凑型MPV应该可以算是家用代步工具的典范之一了。很惭愧,笔者目前仅有的座驾,却是一台非常颠簸、吵闹、不舒适、的手动挡两门车。


虽然我很感激妻子对我的爱好所表现出的理解和包容,但随着年龄的增长,以及未来自己家庭的组建计划。再添置一台代步车的需求迫在眉睫,一台10万元左右的MPV是我的第一选择。借比亚迪宋MAX家庭体验日之机,笔者也终于有机会携妻子一起,对宋MAX进行一次短暂的试驾体验。希望能在本篇文中,试着加入一些女性家庭成员的看法,以她们的视角检验一下宋MAX在家用友好程度方面的表现,看看它是否真有成为“国民家用MPV”的潜力。

本次的试驾车型为比亚迪 宋MAX 2018款1.5TI自动智联旗舰型 7座,厂商指导价12.99万元,搭配1.5T发动机和6速双离合变速箱。


在此之前,我的同事于硕已经对宋MAX进行过了非常详细的测试与体验。如果您希望对宋MAX进行更详细的了解,请点击回顾图,进入往期文章。


在笔者以往给身边朋友推荐车的经验,无论什么价位、任何级别的车型,大多数人在几款车中纠结到最后,拍板的都是他们认为最好看的车,对于女性来说更是如此,由此也可见一辆车颜值的重要性。宋MAX的外观设计出自前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格之手。艾格用自己对东方思想的见解和对设计技法的娴熟运用,让宋MAX从整体优美、协调的外观中流露出了真正刚柔并济的“东方文化”,而不是常见于同级中用所谓“中国元素”的简单堆砌。

我问媳妇儿好不好看?她说:“好看。""怎么个好看法?""不知道,说不出来~"


车头采用了“Dragon Face”(龙脸)的设计风格。中国文化里龙代表绝对权威,这种激进风格在名家设计师的把控下,放在一辆MPV上却意外协调。同时也车头带来了极高的视觉冲击力。


女人对于美的感知自然要感性的多,问媳妇儿车头哪里最好看?她想都没想就指向了看上去晶莹剔透的LED大灯。嗯,女人果然对闪闪发光的东西没有抵抗力。

宋MAX所配备的全LED自动大灯远/近光都带有透镜设计,与散热格栅结合起来非常协调、有整体感。偏高的色温看起来也特别酷,但恶劣气候下的穿透力如何,我们还不得而知。


前保险杠两侧的进气口状造型与散热格栅相呼应,两侧的小黑色散热格栅直通轮拱内部,具体功能还不得而知,但媳妇儿觉得上面的两条镀铬装饰显得有点琐碎。


来到侧面,媳妇儿问为什么MPV的A柱边儿上都要开个小三角窗,我说你一会儿开起来就知道了。


宋MAX侧面造型同样非常协调,饱满的车身在两条腰线的修饰下一点也不显臃肿。车身长、宽、高分别为:4680/1810/1680mm,轴距:2785mm,属于紧凑型MPV。


双曲率后视镜集成了全景影像摄像头、LED转向灯和迎宾照明灯功能。


车尾的造型比车头收敛多了,整体圆润、饱满,很有整体感。而为了呼应车头,尾灯带着点“怒目”感觉的造型,也让车尾的气氛严肃了起来。


17寸双五辐铝合金轮圈采用了双色设计,轮胎选自规格为215/55 R17的锦湖轮胎。


行李箱盖开启后距地高度为182cm,身高165cm的女性可以轻松够到。


外观设计出自名家之手

作为一台家用MPV,车内各种功能的丰富度、易用度、座椅的舒适度、人机工程学、空间表现等等显然要比设计和车辆性能重要得多。我们试驾的宋MAX 2018款1.5TI自动智联旗舰型 7座在车内配置、工艺,空间表现方面基本找不出明显的硬伤。也许是考虑到兼顾商用,宋MAX的中控台仅有一款全黑配色,如果再此基础上再增加一、两款浅色配色,也许会更受家庭用户的青睐。

车内例如中控台上部、车门部分区域都经过了软材质包裹,用料和装配工艺在该价位来讲都属上乘,对车内每一位乘员都很友好。


多功能真皮方向盘的皮质很细腻,两侧多功能按键都是中文显示,尤其右边的全景影像按键,可以在拐弯抹角时快速打开全景影像。对身材娇小、视野受限的女性用户来说更加实用。


宋MAX的全景影像功能画面分辨率虽然一般但足够用,并且摄像头视野比较开阔,对于空间感较弱的她来说,短短几十分钟就对这项功能产生了强烈依赖。


12.8英寸中央电容触控大屏是车内最大亮点,内置基于安卓开发的Carpad开放式智能互联系统,反应速度和显示分辨率都不错,特别好上手。


每月提供的4GB 4G流量对于导航、听在线音乐什么的也完全够用了。


车机内置百度和高德两套地图系统,屏幕大、地图也就看的更清楚。语音控制下默认使用高德导航系统,系统的语音识别率也很高,绝大多数情况下都能完全替代手机导航。


上一页她问道为什么MPV的A柱边上都有个小三角窗。等她坐在车内,立刻明白了这个小窗,对A柱附近视野起到的明显改善作用。


空间表现方面,宋MAX也足够满足几乎所有日常生活中常见的用车场景。平时的试驾空间体验都是评测组里五大三粗的爷们儿。这回换上身高165CM的女士,我终于在一台紧凑型MPV上看到了什么叫空间奢侈。尤其MPV车型垂直空间的明显优势和比较竖直的A柱,坐在驾驶席,在她眼里宋MAX是一台不折不扣的“大车”。

主驾驶电动真皮座椅调节范围比较大,无论我186cm的身高还是她165的身高,都能找到舒适的坐姿。我媳妇儿坐在前排,剩余的头部空间快接近一头了。


把第二排座椅推到最靠后,头部和腿部空间依然剩余半头以上。如果把座椅拉到最靠前,腿部空间还能剩余一拳。


第二排座椅可以一键前翻,这让进出第三排就容易了不少。对于女士来说,搬动座椅也不算太费力,独立操作没任何问题。


中央扶手后面是后排空调的控制按键,空调出风口在第二排和第三排的两侧头顶位置。下面是一个小储物格和两个USB充电口,这很好、跟上了时代。


媳妇儿坐在第三排时说没有第二排宽敞,那是肯定的。首先作为紧凑型MPV,第三排的重要性当然是次于第二排的。其次,我问她感觉哪里不宽敞,她也说不出来。其实无论头部还是腿部,空上都绰绰有余。我分析是除了空间的参数的确次于第二排之外,第三排更高的坐姿,让视平线更接近窗户上沿,也让视觉上没有第二排那么豁亮。我问坐着舒服吗?她说没问题,那就行了~

保持第二排座椅最靠后,体验者落座第三排后,腿部还能有两指空余,头部剩余一拳。座椅肯定没有第二排那么柔软,但空间绝对够了。


全景天窗是一项人人都爱的配置,尤其是女人,说是可以看星星。不过就北京这空气质量,您上次是什么时候看到的满天星斗,恐怕自己都不记得了吧了。


后两排座椅完全放平后,可以形成进深2m的空间,拉个大件或自驾游临时睡一宿都没问题。当然三排座椅全部打开时,行李空间就没那么充裕了,目测仅能放个20英寸登机箱及两、三个双肩背包。


车内配置丰富、好用,空间宽敞

我们试驾的宋MAX搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率113kW(154Ps)/5200rpm,最大扭矩240Nm/1750-3500rpm,并匹配一台6速双离合变速箱。

1.5T涡轮增压发动机最大功率113kW(154Ps)/5200rpm,最大扭矩240Nm/1750-3500rpm。


与1.5T发动机相匹配的是6速双离合变速箱。


悬挂为前麦弗逊、后扭力梁结构。这也是这个级别车型的常见配置。


挂入P挡时电子手刹的锁止速度很及时,没有溜车的情况产生。挂入D挡、松开刹车后,解锁时机控制的也不错,没有车子被向前“绷”出去的感觉。


还是让我媳妇儿先说吧,虽然她很少开车(因为我们的车是手动挡),但意识还不错,至少在拿到驾照至今还没犯过会危害驾驶安全的严重错误。在她的驾驶生涯中,印象最深的是除了开手动挡红灯起步熄火4次,当即摔门发誓再也不碰手动挡外,就是有一次刚开某品牌涡轮发动机+双离合车型的10分钟内,就告诉我这发动机和变速箱匹配的不到位,而且事实还真是如此。

所以我觉得她有抢我饭碗的潜质,但没有当试驾编辑的勤奋,因为她连手动挡都懒得练。


她的驾驶感受精简版:

方向盘轻,开着像小一号的车。

视野挺好,拐弯儿时道路两边也看得清楚。

油门有点窜,车还挺有劲儿的,得悠着点踩油门。

底盘挺软的,过井盖儿也不生硬,比咱家86舒服太多了(那不废话么,现在的新车里四门轿车、MPV、城市SUV全算上,你能找个没有86舒服的算你赢)。

我给大家翻译一下:

首先宋MAX转向力度不算重,转向比不算小但几乎没有虚位,讨论指向性和路感什么的对于它来说可能就有点严苛。并且转向、底盘、油门、刹车步调一致、节奏统一,不是各干各的,而是像一个整体在协同运作。

所以宋MAX的驾驶感比较紧致,车身虽然不小但听话,所以开起来的感觉像更小一号的车。如果转向阻尼感能再细腻一些就更好了。


车厢内的静谧性做的不错,以80km/h的车速巡航,除了发动机的噪声有些毛躁之外,风噪、胎噪都不明显,车门对环境音的隔绝也不错,比如与大货车擦肩而过时,传入车内的噪声不会让人不适。

或许是为了弥补涡轮进入正压前的动力不足,宋MAX在起步时的油门反映比较敏感,而且离合器结合的速度有点快。


所以初次驾驶时会觉得起步有点窜,并且能感觉到轻微的扭矩波动,需要适应一下,不过这种特性防加塞什么的应该会好用。

发动机偏重于低转速扭矩输出的特性,让宋MAX开起来显得很有底气。非常适合平均车速低、起步频繁的城市拥堵路况。


因为发动机在1750rpm时就可以输出最大扭矩,所以行驶时变速箱总会很有自信地把发动机转速保持在2000rpm左右。在80km/h以下正常加速,变速箱甚至不需要降挡。即使在超车时需要急加速,变速箱也会在低惯量涡轮,较小涡轮迟滞的帮助下,让人在察觉到当前挡位不够用之前,就完成降挡动作。

而到了100km/h以上再加速时,小排量涡轮增压发动机高转速情况下,动力延展性较弱的特点就会比较明显。同时发动机的声音也显得有点毛躁。


宋MAX的底盘调校很有水准,虽然受结构所限,驶过坑洼时能感觉到悬挂的运动惯性,但底盘对冲击的吸收比较彻底,底盘也不散,整体感不错。


哦对了,宋MAX整体底盘的调校工作由前奔驰专家汉斯主持的。

前面说过刹车的脚感比较紧实,需要用稍多一点的力量去踩。这很好,可以有效避免车身出现“点头”的情况而影响舒适性。


如果减速力度能再线性一些,脚感在行程中段之后能更有预知性的话,能给驾驶者更多的信心。

编辑点评:

在这次试驾体验中,宋MAX展现出了在日常用车场景下,对女性用户的友好,以及对全车每一位乘员的关怀。无论从设计、配置、人机工程学还是底盘行驶质感,宋MAX也做到了同级中的领先水准,我的妻子也在体验过后表示这是一台看起来很漂亮、开起来也比较轻松、顺手的车。在照顾家人这方面,宋MAX显然表现出了足够的诚意。




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