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时尚大玩具 车秀小咖试驾斯巴鲁XV

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不失时尚的外观设计

操控乐趣还有Eyesight辅助系统加持

这就是小咖今天要试驾的斯巴鲁XV


随着现今汽车市场的发展,种类繁多的车型应接不暇的出现在消费者面前。如何在众多的车型中,挑选到自己心中的完美车型,困扰着每一个持币待购的消费者。今天试驾这款斯巴鲁XV,身为同级车型中最便宜的进口车型。不失时尚的外观,出色的操控性带来出色的整体驾驶质感,也正是斯巴鲁多年来的坚持,让它收获了很多忠诚度极高的车迷们。

全新SUBARU XV不仅用上了Eyesight辅助系统,并且整车都是用Subaru Global Platform斯巴鲁全球化平台来全新打造。

新平台倾注了斯巴鲁多年积累的技术,主打高性能动态表现,全新的架构拥有更高的安全性。前车体横向抗挠刚性提升了90%,车体抗扭刚性提高了70%,前悬挂和后副车架的刚性则分别增加了70%和100%。在更强的车身刚性以及悬架系统的帮助下,新车的操控性与行驶舒适性都有进一步提升,整车安全系数也更进一步。新车悬架更有韧性,吸收振动的能力比现款提升50%,转向传动比也从14.5:1修改为更紧凑的13:1等,所有的变化都是为驾驶感受而来。

前脸部分2018款斯巴鲁XV的整体风格依然没变有太大的变化,但运动风格更加浓烈了一些,发动机舱盖上增加了线条,增加了前脸的硬朗的轮廓,也给它SUV的身份做了一个小小的肯定,相比一些其它城市SUV,XV整体外观也具备几分野性。

大灯采用了随动转向大灯,并且配备了“C型”LED日行灯,这让XV的整体造型更加犀利,迎合了年轻人更喜欢的时尚元素。

高离地间隙也是斯巴鲁车型的一大亮点,全新XV离地间隙达到220mm对于一些泥泞的烂路,XV可以很轻松的通过。

轮胎为普利司通 Dueler H/P sport 尺寸为:225/55 R18。

斯巴鲁XV的车尾设计再次体现出了层次分明,最为直观的感觉就是饱满,尾灯与腰线相连,给人一种很强的力量感。

内饰整体造型比较简洁,和上一代车型几乎没有太大的差别,中控台使用了大量的软性材质,但手感依然很硬,没有软性材质本身的质感,不过,面板经过拉丝处理,按键回弹力比较明显,手感很好,阻尼均匀力道适中。

三幅方向盘采用真皮包裹,手感舒适,背面配有换挡拨片,并且在D档下可直接进入手动换挡模式,十分方便。

仪表盘使用双环的造型,比较简单,配色也很便于数据的读取。值得称道。

中控台延续老款车型,上下双屏的设计,上方配备了一块6.3英寸的显示屏,可以显示车辆功能工作的状态,下方为8英寸的多媒体系统电容屏,集成了娱乐设置等多方面内容。

空调旋钮依然是上一代产品的风格,简单明了,操作比较方便。

真皮座椅比较宽大,偏向舒适性,侧向支撑较硬有一定的包裹性,但因为靠背较宽,所以体态较瘦的驾驶者不会有太大感觉。

在储物空间方面斯巴鲁XV的储物空间实用性相对较高,无论是前排手套箱、扶手箱还是后面的杯架门板储物满足一般的需求都足够使用。

斯巴鲁XV搭载2.0L水平对置发动机最大功率为110kW/6200rpm,最大扭矩196Nm/4200rpm,是斯巴鲁公司新发布的第三代水平对置发动机,与之搭配一款7速CVT变速箱。搭载了水平对置发动机的斯巴鲁与一般发动机相比,有着重心低的优势。

左右对称全时四驱系统(Symmerical AWD)是XV的标配,在四驱系统基础上,XV还配备了X-MODE模式,可以实现“一键越野”。EyeSight包括了自适应巡航、车道保持、预防碰撞等主动安全技术,另外,自动远光辅助、后方车辆探测等功能也增强了多种环境下的安全性。

在试驾过程中斯巴鲁XV跑起来给人的感觉较为轻快,这样的表现源于油门初段设计比较敏感,轻点油门踏板发动机转速轻松突破2000rpm。就城市里代步来说,斯巴鲁XV的动力表现非常令人满意。大部分时间里,发动机都将转速维持在1500rpm左右。想要加速或者超车,CVT变速箱可以积极配合驾驶者的想法,日常开起来十分轻松,惬意。

前麦弗逊后双叉臂的悬架结构,可以有效保障行走烂路的舒适性和操控性。在非铺装路面行驶时,悬架可以有效化解来自路面的颠簸,车内的震动非常细微,车内的乘客不会有太多的不适。


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